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  轿车在不同路面上的制动间隔会有很大差异，构成差异的中心要素是轮胎与地上的

  知识点：众所周知，轿车冰雪湿滑路面的摩擦力会很差，可是在不同路面会有多大的差异却鲜有人知。那么想要了解轿车在不同路面通勤需求留出多大的安全车距，参阅以下数据吧。（小数点第二位为翻滚摩擦系数，小数点第一位为滑动摩擦系数）

  这五种路面是一年四季中难免会遇到的路况，其间积雪路面在中南方城市不会很常见（乃至没有）。不过积水路面一定是会呈现的，且看似没积水的路途实践都会有一些，参阅下图。

  路途的规划充沛考虑到排水功能，中心高两边低正是为了让水流走；可是雨水的活动是需求一些时刻的，在雨天驾车的过程中难免会呈现行进中轮胎挤压到地上的水。轿车中低速代步通勤的车轮转速也为四位数，十分快速地旋转的车轮在水没有被排出或挤压到两边之前，因轮胎胎冠形变发生的某些特定的程度的压力也会构成水膜，这层水膜就像是让轿车踩在滑水板上。

  轿车轮胎在积水路面驾驭，其翻滚摩擦系数与滑动摩擦系数约等于积雪路面，且为没有被压实的雪地（偏高）。上述参数是在路面没有破损且轮胎磨损程度在抱负规范的前提下，而现实状况则多为路面存在某些特定的程度的损耗，轮胎因遭到温度与磨损的影响也会有较大的差异；所以真实的雨天摩擦系数仅仅比MUD泥地与冰面略高一些罢了，滑动摩擦系数约为0.3，安全车距应该扩展几倍呢？

  仅HT公路轮胎就有多种类型，普及率最高的是胎冠横纵纹理交错的一般子午线轮胎，纵纹理能够有显着效果地的进步排水才能、横纹理能够大幅度的进步正常路面的抓地力。配备此类轮胎的轿车、SUV、MPV等常见车型只需求依照上述规范扩展安全车距，但假如轮胎配备的是偏控制运动的多横纹轮胎，那么这些车在雨天就要以更高的份额放大车距了。

  皮卡与越野车是比较特别的车型，这两种车多运用AT全地势轮胎或MT泥地轮胎；这两种轮胎的胎冠十分特别，多为空隙十分大的块状突起。其作用是添加非铺装路面的抓地力，文言一些解说是经过大空隙“扣住更多的泥土”，使用凸起的胎冠斑纹“别进”与驱动车辆通行。这种轮胎的排水才能是十分差的（AT略好一些），驾驭此类车在雨天公路通勤一定要留出4倍左右的安全车距。

  总结：在不同路面上轿车的制动间隔会有很大的悬殊，但至少要留出2~3倍的惯例制动间隔。并且在湿滑路面不宜急刹车，由于轮胎抓地力与摩擦力都很小的时分，假如刹车抱死则有或许呈现惯性作用力大于抓地力导致车辆侧滑，这是ABS/ESP都很难纠正的失控。在显着积水路面要减速通行，瞬间的过水会构成车轮翻滚阻力的添加，车辆也有很高的概率失控。