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  载客汽车（涵盖家用代步车型与大型巴士），其前档车窗一定要采用「双层夹角玻璃」制造，这是“汽车制造标准之安全必须标准”，只要是客车就不会例外。双层（夹层）玻璃由两片钢化玻璃组成，中间会由不一样的材料的高韧性膜粘合与加强，标准有“PVB/SGP/EBA/PU”等，结构特点参考下图。

  「夹层玻璃」的加固膜不仅有保证安全的作用，同时还有滤除紫外线或红外线的能力。这是比碰撞保护更重要的功能，因为红外线会产生高温（热辐射）造成灼伤，紫外线更是会产生对脱氧核糖核酸（DNA）的畸变；长时间暴露在阳光之下是会产生机体损伤的，而前档的采光面积有那么大，所以只有使用夹层玻璃才能够有效过滤光线。

  「3.2.2」款规定说明：各类型的“安全玻璃”可以在所有机动车的车门，角窗，侧窗，后窗以及天窗使用。其潜含义为这些区域的车窗玻璃材质没有绝对标准，只要符合安全玻璃的要求就可以自由选择（参考制造成本。）

  载货汽车的前档没有高标准的强制要求，原因应考虑了制造成本，以及车身高度在碰撞保护方面的优势。所以此类车总会选择为车窗贴膜，因为红外线过于强烈确实会感觉热一些。不过绝大多数太阳膜都有「HCHO/TVOC」严重超标的问题，如果真的为健康考虑的话，贴膜反而会适得其反；除非使用的车膜能确保施工后测试结果不超标，然而普遍超标十几二十倍才是“普遍标准”。

  众所周知，普遍钢化玻璃一旦破碎就会成为网状，而且会是尺寸很小的规则破裂，破碎后无法从车内识别车外的情况。这在仅仅是车窗破碎而不影响正常驾驶的前提下，造成车辆无法驾驶了。为避免这样的一种情况的出现，各大车企大量采用了区域钢化玻璃，两种玻璃破碎后的差距如下。

  区域钢化的特点是破碎后中间区域“块状尺寸大”，能够某些特定的程度的透过破碎车窗识别路况。而且破碎后的玻璃仍然不会飞溅，所以在能确保安全的前提下，区域钢化玻璃是最理想的选项。目前大部分「≥10万级」的量产车的后档与侧窗使用这种玻璃，入门级合资品牌汽车的标准会略差一些，毕竟这些车对于客户的真实需求不是那么在意。

  特殊标准：部分中高端汽车才会使用「全车夹层玻璃」，目的是为了能够更好的保证安全、提升NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的体验——一分钱一分货，双层玻璃的制造成本总会高一些，所以只有中端以上的高价车才可以做到这一标准。不过车窗在正常的情况下都不会破碎，因为只要车架强度高则不会在碰撞中挤碎车窗，供参考。