产品展示

  近来，穿插盖章在各种短视频平台上现已火了。短语踩油门，剩余的交给Quattro出乎很多人预料。开始，奥迪Quattro）体系被称为皇冠）上的明珠。这仍是我曾经知道的那辆以平凡为特征的奥迪吗？事实上，穿插盖章在轿车范畴现已盛行很久了。

  Quattro的意思是4 在意大利语中，它是奥迪；这协助奥迪在BBA战役中没有落后。那；没错，Quattro有如此强壮的实力。有些人乃至说奥迪；s的四驱是世界上最好的四驱。

  为什么？那么请看下文。Quattro s origin Quattro很有硬核的日子体会。1977年冬季的一天，一群奥迪工程师要去瑞典测验一些新的原型车，他们的车是一辆名为Iltis的越野车。

  Iltis是奥迪多年前为德国戎行研制的全时四驱越野车。它的规划尽管简略，但由于采用了将动力分配给四个车轮的全时四驱技能，越野才能很强，给规划师们留下了深入的形象。

  这个时分，军车是没有出路的。怎么将Iltis的驾驭性能与民用车的舒适性结合起来，成为奥迪工程师的新课题，四轮驱动项目，代号262现已发动。最早的开发是根据奥迪80。

  为了取得均衡的扭矩分配，工程师们构思了一个惊人的计划：经过空心套轴完成前后扭矩的分配。该轴套集成在齿轮箱中。轴套将50%的动力传递给后差速器，轴心将另一半传递给前差速器，完成限滑功用。

  所以，第一代奥迪80 quattro面世，敞开了quattro的新时代。什么是四驱体系？四驱，望文生义，便是四个轮子都有发动机输出的驱动力。

  四驱体系应该由三个差速器组成，即前后桥的两个轮间差速器和一个将动力分配到前后桥的中心差速器。这样发动机的动力就分配到了四个车轮上，路况欠好的时分车轮也不容易打滑，轿车的经过才能大大提高。

  可是怎么将动力传递给四个车轮，怎么分配动力，每个车企都有不同的了解和规划。其中有宝马X5）的xDrive四驱体系，坦克300）的分动箱差速锁，丰田RAV4双擎的E-Four电动四驱，奥迪的Quattro。多片离合器派以宝马xDrive为代表专心于驾驭趣味。

  它运用多个离合器作为中心差速器，理论上是全时四驱，但电脑会主动分配前/后轮轴的扭矩。多片离合器的中心长处是动力分配自由度更高，原则上可以将一切动力传递给前轮或后轮。

  分动箱差速锁功用以坦克300为代表，侧重于越野特点。用的是兼职的4wd，也便是分动箱差速锁的组合。当前轴在铺砌路面上正常翻开时，车轮将不会被驱动。只有当手动敞开四驱形式时，分动箱才会为前轴供给动力。差速锁的作用是锁住左右车轮的差速器，这样当多个车轮失掉抓地力时，发动机就可以完全向有附着力的车轮输出动力。

  尽管电动四驱以比亚迪为代表的唐也是四驱，它；底子不需求中心传动轴和差速器，直接在后轮轴装备了电机驱动的车轮。也便是说，它的前方/后轮轴动力体系是彼此独立的，所以不存在动力分配的问题。关于P4轿车，你要多少就给多少。四驱有两种，一种叫Quattro，一种叫others。奥迪Quattro与上述四驱体系不同。

  2010年，奥迪；s第七代quattro出来了，中心技能是纯机械结构的Torsen中心差速器。托森差速器是蜗轮蜗杆行星齿轮结构，作业形式是纯机械的，没有一点电子体系干涉。

  在新一代奥迪Q7）中，其8AT变速器的结尾集成了带自锁功用的Torsen差速器。一般的情况下，前后桥之间的扭矩分配是40%:60%。但是，当需求摆脱困境时，Torsen差速器可以将高达70%的动力传递给前轮，或将85%的动力传递给后轮。

  看起来这种托森差速器(蜗轮啮合)在动力分配上好像没有多片离合器的自由度高，但托森差速器的长处是只依托杂乱的机械齿轮组进行动力分配，它可以主动感知速度差并进行限滑反应。离合器开合不需求反应时间，不容易发生动力分配频频改变引起的热量堆集。

  你只需踩油门，剩余的就交给跨桥。事实上，这在某种程度上预示着奥迪Quattro不；不需求像越野车相同切换不同的四驱档位，还得开/关差速锁。就像正常路途相同踩油门/打方向，脱困。这种工作可以由行车电脑来处理。

  这是奥迪Quattro的秘密武器。总结：但并不是一切的奥迪4x4s都是Quattro，由于Quattro的质量和本钱都很高，并且只能用在纵置发动机车型上。

  并且Quattro ultra其有用的是多片式离合器，而不是机械式中心差速器。没有托森差速器可以终究靠蜗杆主动约束打滑，所以它；它仍然是一个蹲坑。所以尽管Quattro不错，但唐；不要选错了。